人家“塌房”
它“塌桥”
......
据海外网《今日印度》报道
当地时间6月4日下午6点左右
印度比哈尔邦在建的
横跨恒河的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥
再次发生部分坍塌
坍塌的桥是比哈尔邦政府最雄心勃勃的项目之一
长度达3160米，耗资171亿卢比
（折合人民币约14.7亿元）
原本预计将在11月至12月左右落成
所幸的是
当地官方称目前无人在事故中伤亡
图片来源：深圳卫视直新闻
这并不是印度发生的首起大桥坍塌事故
去年10月也曾有一座拉索吊桥发生坍塌
而且据说是在验收第二天就塌了
印度的桥 可以说是
比“豆腐渣工程”更水的“豆浆工程”了吧
台北新淡江大桥夜景 © render by visualarch
“豆浆工程”虽令人唏嘘
但世界上还是存在很多
屹立了很久的坚固的桥梁
这些桥梁
有的“霸气”
有的“疯狂”
有的“别出心裁”
......
今天
小编就为大家盘点了
世界各地有趣的桥梁
一起看看吧！
©render by visualarch
淡水河口介于东侧的淡水和西侧的八里之间，是天然形成的河口。每天都会有大量游客聚集在此，欣赏台湾海峡日的落美景。因此，设计团队将大桥设计为仅以单座混凝土结构支撑的斜拉桥，以减少视觉上的干扰。落成后的大桥承载920米长的公路、铁轨以及钢制的人行平台，成为世界上最长的单塔式非对称的斜拉桥梁。
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桥梁的桅杆被设计得十分纤细，同时根据最佳的结构表现进行定位，不仅不会妨碍河流的适航性，还尽可能地减少了对观看日落的最佳视野的影响。单基座的设计同时还使位于河床内的结构部件简化到最少，配合了对河口生态环境的保护需求。
©brett boardman
澳大利亚设计公司sam crawford architects (sca)在悉尼的一个主要公园中设计了一座新的桥梁，带有人行步道和自行车道。其灵感来自“bara eels”（长鳍鳗鱼）的形状以及它们从公园内的池塘迁移到太平洋的旅途。
©brett boardman
桥梁设计与池塘环境敏感型设计策略结合，这个新的无障碍通道取代了一座腐朽且无法步行的天桥。它将公园与一个新的轻轨站、更广泛的行人、自行车网络和周边郊区连接起来。桥梁为游客提供了新的交通选择，材料经过精心挑选，具有低维护、耐用和100%可回收性。每个桩的四叉十字形钢结构支撑桥梁并提供横向和纵向稳定性。
© jason o rear
大桥设计灵感来自运动员的反重力运动，250英尺（76.2米）高的弯曲钢结构架在铁轨上。两个紧扣的环形结构从铁路两侧向中间延伸，连接博物馆和公园。这座桥是材料和几何结构的双重试验，混合钢结构体系起着拱和桁架的作用，优雅地保留了市中心到落基山脉的壮丽景色。
© jason o rear
曲线的桥身在桥面最宽处的两侧勾勒出椭圆形的景观框，宽敞的桥面足以安全容纳行人和自行车骑行者，并且骑行的人们伸出手便可触摸到桥身。
© 连州市擎天旅游发展有限公司
在粤北连州打造的湟川三峡擎天玻璃桥，好似生长于自然环境中的一座地标性建筑，以消隐的形态和创新方法的建造，实现自然与人工的无缝衔接。因其526.14米的玻璃全长而加冕“最长玻璃铺装悬索桥”的吉尼斯世界纪录。整座桥通体铺装3层4.5厘米厚度的超白夹胶钢化玻璃，其透光率为99.15%，赋予桥面水晶般的光泽、高清晰的亮度、超高的光折射率。搭配桥梁两侧的竖向圆弧形不锈钢护栏，以及桥塔和主缆醒目的中国红，形成虚与实、现代与古典融合相间的景观。
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因为悬索桥较大的跨度与柔性的结构体系，有着较高的抗风需求。设计过程中进行了节段风洞试验与有限元模拟，分析桥的振动主频与振型，并确定桥梁颤振临界风速、合理护栏封闭程度等设计参数，为桥梁的设计优化及后续维护提供了有力支撑。为了提高桥梁的侧向稳定性和抗风性能，设计团队还在桥面两侧采用倾斜反吊抗风拉索体系。
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将一张纸条的一侧旋转180°后与另一侧相连，可以形成一个没有起点也没有终点的“无限之环”，即“莫比乌斯环”。自19世纪德国数学家、天文学家莫比乌斯和约翰·李斯丁发现此概念后，许多艺术创作将其“收入囊中”。而将这一创意用来建造桥梁，就诞生了国内首座“莫比乌斯环”式异形拱桥——成都五岔子大桥。
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五岔子大桥是连接中和和高新两个板块的重要人行桥梁。桥体被上下分为主桥和副桥，主桥在上，坡度适宜，是连接两岸绿道可供自行车顺利通过的桥体；副桥在下，有观河的环绕式剧院台阶，为成都市民提供别样的停留体验。
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法国米洛高架桥是一架斜拉索式的长桥，因位于法国西南的米约市而得名，全长达2.46公里。大桥跨越马希福中央山脉的上方，桥面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，则大桥高出地面343米，最高点比埃菲尔铁塔还要高23米，超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第二高桥。站在大桥上向下俯瞰，桥底下是一望无际的云雾，整个大桥仿佛在云雾中横空出世，行走其间仿佛置身另一世界。
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米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。由于米约大桥仅用了7个支柱（桥墩），使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈。大桥总设计师福斯特说：“人造的工程必须与大自然融合，支柱必须看起来像“天工”，就像从地上生长出来。”
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这座长85米的桥在德国巴格里亚tirschenreuth的某塘上越过，画出了一道漂亮的弧线。钢构木身混凝土地基的桥梁连接旧城与岛屿，是一条为运动休闲提供便利的桥梁。木材排列组合的方式与当地的木建筑风格有呼应之处。简洁的造型与干净利落的技术让桥特点鲜明，十分突出。
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这个巨大的拱形桥联系河岸两侧道路，高达12米，人们在高点可以充分领略城市的新旧风貌。桥体要既满足无障碍通道要求，也能为自行车服务，因此建筑师把人行道和自行车道分开，这样步行人们可以爬上拱桥快速到达对岸。而全长48米的自行车道仿佛浮在水面上的甲板，遇到河上的船只通过，两侧的自行车道会从中间结合处分开，旋转到一旁，让船只通过。
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人行天桥重85吨，弯曲的拱钢上排布着130个台阶。两种类型的通道组合完整而开放，不仅材料和色彩统一，led灯光的设计也将两者一起考虑，在夜晚形成美丽的风景。
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next建筑事务所在世界各地建造了一系列独特的桥梁。一座体现了中国标志性元素的桥“幸运结”无疑是一个成功的代表。这座新钢制人行天桥长185米，高24米，完全符合next建筑事务所实践中非凡桥梁的顺序;通过明确地与当地环境互动，桥梁设计提供了新的视角。
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起伏的桥面连接不同高度的地区，人们在其上行走游玩，飘荡的桥将不同高度的地方组合在一起，桥上空间给人带来丰富的感官体验。幸运结将不同地区联系在一起，提供娱乐的场所，照亮了整个区域。人们在桥上可以欣赏眉溪河和长沙市的景观，眺望远处的环山。
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kurilpa大桥设计的基本意图是加强和体现布里斯班及其亚热带环境的轻松，在主要建筑（拱、管、悬索和大梁）中探索了每种传统桥梁形式后，创造了超越标准桥梁形式的公共空间多样性。
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kurilpa大桥也为布里斯班提供了一条重要的人行道和自行车道，既连接了中央商务区和文化区，又与亲善桥一起在南岸和中央商务区之间形成了一个完整的运动循环。它的设计为布里斯班及其游客创造了新的空间体验，无论是对河流本身还是对河流的欣赏。
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